Инж. Нанко Кушеков: Градската железница на Пловдив – да бъде или да не бъде

Градската железница (S Bahn) на Пловдив и в частност естакадата по бул. „Копривщица“ са ключови проекти за бъдещето на града. Идеята на НКЖИ да ги развива е важно за областта, защото ще реши поне част от проблемите със засилващия се в годините трафик и задръствания по основните булеварди. Темата обаче предизвиква разпосочни мнения сред граждани и експерти. Своята позиция изпрати до редакцията на в. „Марица“ и инж. Нанко Кушеков, който е специалист по градско планиране, комуникации и транспорт. Той има над 35 години проектантска, изследователска, строителна и ръководна дейност в различни проекти. Участвал е в разработването на общи градоустройствени и комуникационно-транспортни планове за над 15 града в страната. 

„Да се предвиди 15 метра височина на естакадата е едно безумие за град като Пловдив. Та това е височината на 4-етажна кооперация. Съсгласен съм с бившия директор на БДЖ Олег Петков, който обяви проекта за безумен. Имам 50-годишен стаж по градоустройствени разработки, свързани с развитието на Пловдив. Ето защо си задавам въпроса как ще се изгради трасето на естакадата от Централна гара? Според мен, този въпрос е необмислен от железниците, понеже подходът към

естакадата ще бъде с голям надлъжен наклон

и трябва два локомотива да теглят влака, което също е безумие. При река Марица има един жп мост и е необходимо да се построи още един. При Пазарджишко шосе и на Голямоконарско шосе, също има по още един мост, което прави проекта абсурден. Новата естакада ще създава голям проблем в града и на живеещите по бул. „Копривщица“. В същото време тя не решава проблемите на НКЖИ. Защо ли? Връзката между Централна гара и гара Филипово ще става по източния жп обход с почти нулеви надлъжни наклони по трасето.

Добре е да видим как се прави по света!

Градски железници в Европа има в големите столици Берлин, Рим, Лондон, които имат над 5 милиона жители или 10 пъти по-голямо на брой население от Пловдив. В много градове съм проектирал и успешно реализирал урбанистични планове: в Пловдив, Пазаржик, Стара Загора, Хасково, Сливен, Ямбол, Карнобат и други. Както и в чужбина. Най-разумният вариант е жп линията между Централна гара и гара Филипово да се спре и демонтира, за да не разделя града. Тогава няма да ги има и тези злополучни прелези по линията. Виждам проблема и в други посоки – примерно, в това че 

ще се изхарчат огромни средства за реализацията й. 

Вторият проблем е времето за строежа й, който вероятно също ще се проточи. Да, естакадата ще се строи десетки години за ужас на всички пловдивчани. Да не забравяме и друго, че бул. „Копривщица“ е важен елемент от гръбнака на главната комуникационно-транспортна система на Пловдив. В този гръбнак влизат 4-те тангенти: Северна - по бул. "България", Източна тангента - по бул. "Източен", Южна тангента - южно от жп ареала, и Западна тангента - по бул. "Копривщица". По тях се предвижда и основният градски автомобилен транспорт. Ето защо мисля, че без жп прелезите бул. „Копривщица“ има шанса да се превърне в един от най-зелените и приятни булеварди в Пловдив. Много безумни неща са построени в града, да не ги повтаряме!“