Капитан Тодор Пенев за загиналите пилоти: Грешка е да има двама инструктори, проблясването говори за вероятен спор

Капитан Тодор Пенев е бивш пилот, инструктор и авиационен експерт. Последно беше завеждащ-отдел „Безопасност“ на Летище Пловдив. Освободен от поста след интервю, в което сезира за нарушения при назначението на вече бившия транспортен министър Георги Гвоздейков като инспектор в авиацията ни.

- Г-н Пенев, предполагам, гледали сте клипа с последните секунди от трагичния полет, довел до смъртта на двама наши пилоти. Какви са на първо четене причините?

- Не само гледах клипа, но и разговарях с мой съвипусник, който е присъствал на място. Причините са два вида -  непосредствени за самия полет, както и големите, които се крият зад тях. Конкретно за първите - хубаво е да изчакаме данните от записващото устройство. Видимо е, че всичко се извършва на малка височина, която е основният фактор за фаталния изход на този лупинг. Причината за това - поне според мен, екипажът не е бил натрениран достатъчно. Ако това се прави многократно, нямаше да има забавяне от излизането от предишния лупинг.

Това щеше да им даде и възможност да катапултират

Явно на момчетата им липсваше този опит. Аз и в момента съм старши проверяващ за "Боинг 737", идват пилоти от цял свят. Отлично се вижда в симулатора кой пилот идва слабо подготвен, кой - много добре. Бил съм дълги години инструктор, на свой ред съм бил обучаван. И сам съм виждал, че имам нужда от тренировки на симулатора, когато приближи проверка. Така попълвам знанията си. От всяка ситуация има изход. Само от ракета няма спасение. Но ако си трениран, дори страхотен удар от птица няма да те уплаши. Пример е пилотът, който кацна в река Хъдсън. Оказа се, че е имал страхотна подготовка.

- Гледали сме филма. Защо обаче не катапултираха загиналите пилоти, видя се някакъв проблясък, може би имаше опит?

- И днес го коментирахме със Свилен Иванов - нашия топпилот за шоу полети и сред най-добрите в Европа. Вероятно двамата загинали са загубили тренинга, че не изпълняват лупинга на обичайната височина, а на много по-малка. Твърде дълго пикират за следващата фигура. Друга огромна грешка за мен - защо двама инструктори са в такъв полет? Винаги се прави соло.

- А защо са двама?

-Странно е за всички колеги, с които говорех. Да, пилотите имат еднакъв профил, но винаги всеки е с индивидуална реакция. По-младият ще реагира по един начин, по-опитният - по друг. Това проблясване ми говори за някаква борба. Може би единият иска да се направи противоположна вертикална осморка, но другият не е съгласен. Това е само предположение, подчертавам. И двамата са яки мъже. А това е една секунда. И всичко пропадна! Всичко е - както навремето го каза Радев - няма ресурс, няма тренинг. Това е стандартна фигура, която се изпълнява на голяма височина. Има си правило - тръгва се от 3000 метра, прави се лупинг, качва се над 4000 и т.н. Тук обаче се изпълнява на малка височина и е необходим тренинг. Няма време за спорове при грешка, а трябва да се катапултира веднага. Всичко това се тренира. Мен два пъти ме е удрял щъркел при полет с "Боинг". Нямате си представа каква сила има един такъв сблъсък, нищо че става въпрос за 10 килограма птица. Веднъж над Румъния, снижавахме при полет от Москва, счупи стъклото на около 3000 метра. Вторият път беше при тренировъчен полет до Скопие. Трябва да си подготвен и да продължиш, защото може да има страхотни последствия от удара - да стане заклинване, ако птицата е попаднала на определено място.

//

- Четох, че нашите пилоти имат 3-4 пъти по-малко летателни часове от средния за НАТО?

- Точно така е. Затова трябва да се питат нашите партньори от НАТО знаят ли какво става тук! 

- Разбрах, че този тип самолети нямат устройство, което да записва разговора между пилотите. Тоест, черната кутия не може да ни даде реално отговор на въпроса какво са си казали двамата, имало ли е наистина спор?

- Информацията ви е вярна. Имам 215 часа на същата кабина, но на L-29, по-старият модел.

 Там няма записващо разговорите устройство

За всеки случай разпитах колеги за L-39, но и там липсва. Но нека видим, може да има някакви много умни анализатори, които да разберат.

- Не ми се вярва, пък и вярно го обърнаха май повече на политика?

- Когато 2014 година командващ на ВВС беше генерал Румен Радев, за първи път в историята някой си подаде оставката! Направи го с мотива, че няма ресурс, който да управлява. Върнаха го с триста зора. Отново си подаде оставката, когато дадоха еърполисинга на турските ВВС. Това говори за доблестта му. Не го казвам, защото сега е президент. И какво от това, като го направи! Тези трима генерали, които сега са подложени на огън и искане на оставки, работят на минимален режим. А и той се изчерпва! Вие, медиите, имате силите да стигнете до нашите партньори в НАТО и да ги питате интересува ли ги какво става в нашата авиация! Преди бяхме в друг алианс, да, разпадна се, но аз бях пилот там и знам какво беше.

- Говорим за Варшавския договор?

- Да.  Бях военен пилот тогава. Получаваме ескадрила СУ-25, две ескадрили МиГ-23. Цял полк в Пловдив МиГ-24 получихме, за да имаме противопехотна авиация. На всяка държава според нуждите. Немците взимаха изтребители за електронно разузнаване. Чехите - прихващачи, и т.н. Ние трябваше да пазим от евентуално нахлуване от Турция. Сега министрите ни, които плюят тези трима генерали, нека кажат  какъв ресурс им осигуриха за работа, та искат оставки! 

- Е, нали имаме поръчани F-16, не знам още колко ще ги чакаме?

- Чакаме ги! И там куца работа. Вече имаме едно момче, обучено да лети с тях, беше в САЩ две години. Сега разбрах, че има някакъв проблем, но ще се разбере. Ами следващите! Кога ще ги обучат? Сигурно ще им дадат право да летят с минимални изисквания. Ами кой ще ги научи да реагират при сложни условия? А кой ще ги замени? Говорим си с колеги, че нищо не е ясно. Всичко се завърта за някакъв бизнес, изнесен далеч от България. И друго престъпление! Генерал Радойски създаде център за подготовка, който дава право на военните пилоти да вземат лиценз (PPL) за граждански полети, когато един ден, живот и здраве, се пенсионират от армията. Това беше една стара мечта на родната авиация, стимул за пилотите. И този - с извинение - Пиронков, затвори центъра.

-Кой Пиронков?

- Гвоздейков. Бившият транспортен министър. Имало някакви дребни нарушения, за които знам подробности, но е дълга тема. И нещо, създадено с триста зора, беше разрушено от този Гвоздейков, който се пише инженер, а сигурно една гума на самолет не може да смени.