Олег Петков, бивш шеф на БДЖ: Естакадата е безумен проект, за който няма икономическа логика

Бившият директор на БДЖ Олег Петков обяви в писмо до градската управа за безумни проекта за естакада и жп връзката с летището. Експертът, който има 42-годишен опит в системата на железопътния и автомобилния транспорт, призова да не се допуска НКЖИ да налага своите решения в ущърб на Пловдив.       

- Г-н Петков, още през 2018 г. сдружение „Бизнесът за Пловдив“ повдигна въпроса за премахването на жп линията от Централна гара до гара Филипово, която минава по бул. „Копривщица". Вие наричате проекта за т.нар. естакада „безумен“. Защо, след като подобно съоръжение вероятно ще реши проблема с трафика? 

- Проектът е наистина безумен за град като Пловдив. Както става ясно, височината на естакадата ще е над 15 метра. Представете си го визуално - това е много по-високо съоръжение от надлез „Родопи“.  Освен че се премахват прелезите, естакадата не решава нищо - напротив, създава проблеми. На самите железници. 

Подходът от Централна гара към естакадата ще е с голям наклон и това означава, че трябва да намалят товарната норма на влаковете почти наполовина, т.е. преминаващите товарни влакове ще се увеличат двойно и ако сега трябва един локомотив ​- тогава ще им трябват два. Естакадата отива до брега на река Марица. Добре, а после къде? Трябва да има втори жп мост над река Марица, освен това втори надлез над Пазарджишко шосе и втори надлез над Голямоконарско шосе, за да може да се построи вторият коловоз от гара Пловдив до гара Филипово. Представете си го всичко това във времето - кога ще се случи? Отива някъде след 2050 г.            

Ето как цялото това строителство на естакадата ще създава проблеми и на града и пловдивчани по време на строителството, което ​- като време - няма да е кратко. На практика, не зная дали бул. „Копривщица“ ще се използва по това време пълноценно. По булеварда ще има тапи с години.  

Самата естакада сама за себе си не решава нищо. Мечтаният S-Bahn няма да стане само с нея. Трябва още много трасета да се построят. Страхувам се, че въпросната естакада ще остане паметник на неудачните решения, защото няма да има пътници за нея. Нека НКЖИ да покаже икономически разчети и да защити проекта си икономически. В момента не се наблюдава голям трафик между гара Пловдив и гара Филипово. Според мен проектът за естакада по бул. „Копривщица“ не е защитен икономически.

- Според специалисти в строителството в случая е нужен само един добър план. А той означава НКЖИ да построи новия мост над река Марица, да се види височината му, за да се свърже с нивото на естакадата. Как ще коментирате?

- Както вече посочих, и вторият мост над Марица не решава проблема - трябват много други неща. В допълнение бих добавил, че трябва и осигурителна техника, за да се гарантира безопасността на движение на влаковете. Това не е евтино и лесно за строеж.

За да има S-Bahn, трябва да се удвои участъкът гара Филипово - гара Скутаре с пресичания на две нива, за да няма прелези. За това никой не говори. 

- НКЖИ стартира процедурите по проектиране на т.нар. „градска железница" на Пловдив. Виждате ли перспектива в този проект и кои са полезните ходове за реализирането му?

- В края на годината Пловдив ще има ​- след София - най-добрата жп инфраструктура в страната с възможност за мечтания от управата S-Bahn. Той трябва да се развие в посока гара Тракия - гара Пловдив - гара Стамболийски и гара Асеновград - гара Пловдив - гара Стамболийски. Влаковете могат да се движат на интервал три минути за всяка от посоките. Вместо влак​ът от Филипово да пътува празен до Централна гара, може веднага да се връща до Труд и Граф Игнатиево и обратно на интервал от десетина минути. Всичко това не изисква много средства. Само някой да го организира, като общините го поискат от държавата. Трябва да се въведе и единен билет за пътуващите -както е в София и на Запад. 

Идеята е в перспектива да се проектират и построят допълнително жп спирки. Където е необходимо и общините да имат бърз, сигурен и екологичен транспорт. За мое съжаление обаче няма кой да го направи. 

- Изчисленията показват, че изграждането на трасето за градската железница ще струва най-малко 300 млн. лв. Откъде може да дойдат тези пари? 

- Мисля, че средствата могат да дойдат по програми на Евросъюза за жп свързаност. Пари има и от държавния бюджет, но не могат да се защитят икономически. За ЕС трябват сериозни икономически обосновки с данни и доказателства. За мен проектът за естакадата сам по себе си е незащитим икономически, защото няма достатъчно пътници и товарен трафик. 

- В крайна сметка, какво е мнението Ви за естакадата?

- Мисля, че тя не трябва да се строи. Жп линията гара Пловдив - гара Филипово трябва да се спре и демонтира. Тя е изиграла ролята си през годините и днес пречи за развитието на града. През 2024 г. железницата работи без този участък и се видя, че никой не се оплака. Жп линията трябва да се премахне и градът да стане едно цяло. Гара Филипово да се оформи като втори транспортен център за северна и северозападна посока. Затова Общината трябва да поеме инициативата и да поиска от Министерския съвет и Министерството на транспорта и съобщенията спирането и демонтирането на жп линията. 

До 6-7 месеца прелезите няма да ги има и булевард „Копривщица“ може да се развие и продължи в нов автомобилен мост над река Марица, също да се свърже с Голямоконарско шосе и с магистралата. Но се страхувам, че Общината няма капацитет да направи това.