Олег Петков: НКЖИ извадиха естакадата от фризера, проектът е от соца

За едно денонощие по жп линията на бул. „Копривщица” преминават 32 влака, от които 28 са пътнически и 4 товарни. Това мотивира позицията на железничарите, че линията Пловдив - Филипово е стратегическа връзка и няма как да се махне. Тезата се защитава от инж. Гошо Къчков, директор на Жп секция - Пловдив към НКЖИ, и инж. Георги Вардев, шеф на поделение „Управление на движението на влаковете и гаровата дейност - Пловдив”, писа преди седмица „Марица“. Тяхната позиция обаче предизвика острата реакция на ексшефа на БДЖ, който изпрати свой коментар по казуса. 

"Жп линията Пловдив - Филипово беше стратегическа по време на социализма, когато Турция ни беше враг и имахме ангажименти към Варшавския договор войските от Карловския регион да ги превозим по най-бързия начин към Любимец и Харманли, за да прикрият границата и да спрат евентуално настъпление на турските войски. Сега с Турция сме партньори в НАТО и доколкото знам, задачите на нашата армия са съвсем други и в друга посока.

От коментарите на инж. Гошо Къчков и на инж. Георги Вардев се разбира, че тази линия е необходима на железниците при аварии или при ремонти по други жп линии. Трябва им само на тях, но те имат връзка на гара Филипово с гара Скутаре и гара Пловдив и много добре знаят как да си орган​изират работата без участъка гара Пловдив - гара Филипово, стига да има ред в ремонтите, а не безпорядък, както беше досега. Седем месеца през 2024 година те използваха въпросното трасе, и то успешно. Не трябва само заради организационни причини да се жертва развитието на Пловдив и интересът на гражданите му.

Навсякъде по света първо преценяват премахването на жп линии, които пречат за развитието на градовете, и ако има голяма натовареност, се търсят естакади или други решения. Броят на влаковете по този участък на бул. „Копривщица“ е изкуствен, защото повечето влакове, които се движат по него, са празни. Разхождат обслужващите ги бригади, защото държавата плаща субсидии на влак километър и БДЖ си взема парите, а НКЖИ - инфраструктурните такси. 

Колкото до проекта за естакада, той действително е много отдавна, още от 1983-1985 година, когато ОК на БКП поиска от нас да намерим начин да премахнем прелезите. Но тогава условията на работа и използването на жп транспорт беше съвсем друго. Освен това някои жп връзки все още не бяха изградени, а и градът беше много по-малък. 

Включването на проекта за естакада в програмите на ЕС стана, защото НКЖИ нямаше готови проекти, за да защити парите. Тогава измъкнаха този проект от архива, както и проекта за пробив под Жп гара Пловдив, от което градът днес страда. Както винаги, става дума з​а пари. На всеки непредубеден човек, който застане в края на б​ул. „Руски“ и погледне на юг, ще му стане ясно, че един надлез над гарата по продължение на булеварда е по-добро решение от подлез.

Ак​о на НКЖИ мн​ого им трябва директна връзка на гара Пловдив с гара Филипово, да реализират проекта на т.нар. "източна връзка" гара Филипово - гара "Тракия", без да пречат на града. Такъв проект има, а и реализацията му ще излезе по-евт​ино от естакадата."