Отлага ли Европа забраната за дизела и бензина след 2035 г.?

Може ли да оцелее дизелът при навлизането на Евро 7? Отговор на този въпрос дават от германската компания Eberspächer. Експертите й са разработили нова технология Adblue, която намалява вредните емисии при дизеловите двигатели, с което може да им удължи съществуването на пазара. С авангардното решение се намаляват азотните оксиди дори когато двигателят е студен, съобщава ams.bg.

През март тази година Европейският парламент гласува от 2035 г. новите автомобили да бъдат само електрически или водородни. Според текста всички нови автомобили и микробуси, продавани в ЕС от тази година, ще трябва да бъдат с нулеви емисии. Между тях има и два междинни етапа - до 2025 г. и 2030 г., които изискват автомобилите и микробусите да намалят емисиите на CO2 с 15% (през 2025 г.) и съответно с 55% и 50% (през 2030 г.). 2025 г. ще бъде и годината, в която Европейската комисия ще трябва да завърши оценка на емисиите от превозните средства през целия им жизнен цикъл.

Скоро след гласуването през март германското правителство се разбра с Европейската комисия по спора за забраната за производство на нови коли с двигатели с вътрешно горене (ДВГ). Очаква се ЕС да промени решението си и от 2035 г. на Стария континент ще е позволено да се продават освен нови електрически автомобили и такива с ДВГ, но само ако ползват екологични синтетични горива. Това проправя пътя за регистриране на превозни средства с двигатели с вътрешно горене, които използват само CO2 неутрални горива.

Новата технология

Важен аспект в новата технология Adblue са азотните оксиди в отработените газове, които в момента се контролират добре чрез впръскване на карбамид и SCR каталитични преобразуватели. За целта в изпускателната система след окислителния каталитичен конвертор и филтъра за твърди частици се монтира друг каталитичен конвертор - SCR (селективна каталитична редукция). За да може това да превърне азотните оксиди в компонентите вода и азот, е необходим химичният компонент урея (карбамид). Този разтвор на урея се инжектира в потока на отработените газове преди SCR каталитичния преобразувател, след което се изпарява.

Андрей Новаков: Забраната за производство на дизелови автомобили е грешка

Грешка e да бъде забранено от 2035 г. в Европа производството на автомобили с дизелови и бензинови двигатели. Това коментира наскоро пред български медии в Страсбург евродепутатът Андрей Новаков. Според него, когато електрическите автомобили станат достатъчно достъпни и надеждни, хората сами ще си ги купуват. "Ако е истина, че можеш да заредиш за 5 лева електрически автомобил и той да измине 500 км, кой нормален човек ще зареди за 100 лева, вместо за 5? Никой. Все още не сме решили редица проблеми. Първо, електрическите коли са много по-скъпи. Второ, след 7-8 години цикълът на батерията приключва, а тя струва 30-40% от стойността на колата. Трето, ако в момента в България са регистрирани 4 милиона автомобила и се появят толкова консуматора на електричество, какво ще стане с електрическата система и откъде ще вземем зарядни станции? Никой не може да отговори на тези въпроси", коментира Андрей Новаков. Той е убеден, че при забраната на производството на автомобили с дизелови и бензинови двигатели това означава две неща - да си купуваш електрически, или да внасяш китайски. Неговата прогноза е, че бензинът и дизелът могат да приключат и преди 2035 г., на фона на предложението на ЕК за Евро 7. "Ако за камионите се въведе Евро 7, каквото е в момента, от ауспусите ще излиза по-чист въздух, отколкото ще влиза в двигателя. Изглежда, че камионите ще могат да обикалят градовете и да пречистват въздуха", иронично казва Новаков.

Петър Витанов: Трябва да има електрификация на 100%

За разлика от Андрей Новаков, колегата му Петър Витанов е твърдо „за“ електрификацията на лекия и лекотоварния транспорт. На въпрос на  "Марица" защо мнението му е на другия полюс, той направи следния коментар: "Това е най-вече плюс от екологична гледна точка на въздуха, който дишаме, той се замърсява не само заради транспорта". Той цитира изследване, според ​което 20-28 процента от замърсяването на въздуха идва от автомобилния транспорт. "Освен от екологична, но и от социална гледна точка също ще е по-добре да се електрифицира транспортът. Заради своята икономия електрическите коли ще продължават да намаляват и след 2 години ще бъдат толкова скъпи, колкото са конвенционалните. Това е плюс и за бизнеса - по данни на автомобилния клъстер очакванията са в България да се отворят 50-80 хиляди нови работни места. Не сме нито "Дачия", нито "Фолксфаген" или БМВ, които ще загубят стотици хиляди работни места заради трансформацията на сектора. Не сме Чехия или Словакия, която е най-голям производител на глава от населението, нито пък можем да се сравняваме с Унгария, тъй като не правим автобуси. Правим софтуер, кабели, седалки, волани - неща, които ще продължим да произвеждаме. Би следвало с електрификацията специално производството на софтуер и кабели да бъде увеличено. По-различни са нещата при тежкотоварните автомобили поради липсата на достатъчно развити технологии. И тук рискуваме само с избора на електрически автомобили и на водород да направим сектора неконкурентоспособен. При всички случаи наред с водорода и електрификацията акцентът трябва да бъде и върху биогоривата, и върху синтетичните горива. Необходимо е да има технологична неутралност, за да гарантираме, че ще се случи поносима трансформация с горивата. Във връзка с диверсификацията на горивата България е задължена до 2040 г. да изгради съответната прилежаща инфраструктура със зарядни електрически станции, които да са публични, частни или смесени. Отделно трябва да се изградят водородни станции, които да отстоят на определено разстояние по отделните пътни артерии. Ако държавата не го направи, сама ще изпадне в изолация, независимо че се намираме на абсолютно  геостратегическо място в Европа. Дали ни харесва, или не, електрификацията в Европа се случва. И ако не искаме да загубим туризма, който след ковид носи за БВП 8%, от 14% преди пандемията, трябва имаме зарядни станции. Защото най-малко румънците няма как да шофират у нас електрическите си дачии за 10 хил. евро, които държавата им отпуска, за разлика от България. Това се отнася и за превозвачите - когато нямаме съответната инфраструктура, която да гарантира, че стоки могат да се карат до или през България за Европа, наистина ще изпаднем в изолация и няма да сме конкурентоспособни на пазара", категоричен е Витанов.

Какво представлява Евро 7

Последният стандарт за отработени газове за моторни средства Евро 7 ще бъде въведен от 1 юли 2025 г. и ще бъде най-строгият стандарт досега. На практика всички нови автомобили, продавани от 2025 г., ще трябва да отделят не повече от 60 милиграма азотни оксиди, за да отговарят на изискванията. А някои промени ще засегнат дори и новите електрически автомобили и хибридите. С Евро 7 се предвиждат максимални ограничения на емисиите от спирачки и гуми, което ще ограничи количеството спирачен прах и частици от гумите, отделяни от всички нови автомобили. Батериите за електрически превозни средства ще бъдат оценявани за дълготрайност, за да се види как се променят с течение на времето по отношение на общия капацитет, когато изминават повече километри по пътя.