Пълна лудница с извънградските рейсове

Пълна лудница настана за пътниците, които разчитат на извънградските рейсове, тръгващи от Пловдив. Да разбереш кой докъде вози, е истинско тото вече няколко дни. До хаоса се стигна заради смяна на превозвачите по няколко линии.

Маршрутите за София, Карлово, Старосел, Панагюрище, Златосел и Розовец се изпълняваха до 18 юни от фирма „Хеброс бус” на Веселин Дошков като спешна мярка, възложена от Община Пловдив до провеждането на конкурса. Временните договори изтекоха и администрацията трябваше експресно - за два-три дни, да подписва нови, пак до конкурса, но със срок един месец - толкова е отпуснал на местната власт областният управител инж. Илия Зюмбилев. Това означава, че Община Пловдив отново трябва да иска спешна мярка от областния шеф, за да подпише договори за следващите шест месеца за 19 извънградски линии. 

Бъркотията възникна, след като в Общината отказаха да възложат най-изгодния маршрут за София отново на "Хеброс бус" и в знак на протест Дошков обяви, че няма да обслужва и другите пет, включително за Карлово, защото от тях няма приходи за фирмата. Спря и продажбата на билети за тези линии, което предизвика слухове, че ще затвори и трите автогари в Пловдив - "Родопи", "Юг" и "Север". Те са собственост на „Хеброс бус”.

От Община Пловдив досега не е оповестена информация за граждани коя фирма и откъде вози, макар че е страна по договорите с превозвачите.

Автогара "Юг" е отворена, пътниците си купуват билети на гишето, но само за линиите на "Хеброс бус". Няма проблем и за фирмите, които обслужват международните автобусни маршрути, показа проверка на "Марица". Рейсовете за София и Карлово вървят по същите разписания, както беше и досега. Маршрутът Пловдив-София е възложен на фирма „Меритранс”, която се управлява от Петко Ангелов.  Старото гише, познато на редовните пътници, е затворено, но фирмата е наела офис в другия край на автогарата, пак на "Хеброс бус".

„Пътниците могат да направят резервация на телефон 0894000003 от 7 до 19 часа и да си купят билет на място. Цената по линия Пловдив-София не е променена и е 15 лева”, обяснява учтиво служителката на „Меритранс” Симона Гавазова.  И допълва, че след няколко дни ще започнат да разпространяват визитки с координатите на фирмата за маршрута Пловдив-София.

Първият автобус от автогара "Юг" за София тръгва в 6 часа, последният - в 12,30 часа. Следобед курсовете се изпълняват от фирма „Карат С" със спирка до Централна гара. Куриозната ситуация, която обърква пътниците, отново е заради липсата на  достъпна за всеки информация. ”Меритранс” е наета от Община Пловдив, „Карат С” - от Столичната община според квотите, определени от министерството.

На сектора за Карлово е паркиран микробус, защото няма много пътници. Билетите се продават от шофьора, тъй като гишето в автогарата обслужва само линиите на „Хеброс бус”. Временният договор е подписан с фирма „Якимо контрол”. За Розовец и Златосел рейсовете тръгват от автогара „Север” с превозвач „Либърти АП.

Община Пловдив продължава да търси фирми за Старосел и Панагюрище. По думите на зам.-кмета по транспорт Савина Петкова за Панагюрище няма желаещи, за Старосел рейсове има само сутрин и вечер.

„Има малко объркване сред пътниците, но аз обяснявам на всеки, който ме пита”, отговаря охранителят, запитан къде човек може да получи информация за извънградските автобуси в 21-ви век - век на уникални технологии, интернет и електронно управление.

КОМЕНТАР

Александър Константинов 

бивш заместник-кмет на Пловдив

През 2000 г. в Пловдив има общинска фирма за градски транспорт, която обслужва общо 40 линии, от които 28 автобусни и 12 тролейбусни. Притежава също над 120 дка гаражи, сервизи, стоянки и десетки трансформаторни и токоизправителни станции. Общо по тролейбусните линии се движат 120 тролейбуса, а по автобусните линии - 280 автобуса, или общо 400 МПС. Половината от автобусите и тролеите са съчленени, което ги прави двойни по капацитет. Тролейбусната мрежа е с дължина 260 км.

През периода 2000-2006 г. започва частичната приватизация на градския транспорт с прехвърлянето на отделни маршрутни линии на частни фирми. В края на 2006 г. половината от автобусните линии вече са в частни ръце. Стартира и приватизацията на общинската фирма "Градски транспорт", която приключва през май 2007 г. Новият собственик се ангажира да достави нови 60 автобуса и 60 тролейбуса, както и да санира дружеството, което има големи задължения. Тролейбусната линия №5 става автобусна, с което те стават общо 29. В приватизационния договор Община Пловдив се задължава до реализацията на инвестициите (в срок от 3 г.) да не променя маршрутните линии и да не отнема линии от частната фирма. Така по силата на договора до края на 2010 г. Общината не може да нарушава клаузите на договора. Сагата с реализацията на този договор е дълга и трагична, но сега няма да я коментирам.

През 2010 г. се провежда конкурс и част от линиите на "Градски транспорт" преминават в другите частни фирми. От тролейбусните работят ефективно само 4 поради липса на тролейбуси. В края на 2011 г. в Общината влиза новият кмет Иван Тотев със своя екип. През 2012 г. той прекратява договорите с "Градски транспорт" и така се ликвидира и тролейбусният транспорт. Общо 11 маршрутни линии, обслужвани от тролейбуси, изчезват от градската маршрутна схема и остават само 29 автобусни линии. В градския транспорт се появява нов превозвач - бизнесменът Петко Ангелов. Постепенно през годините линиите, обслужвани от неговите фирми, се увеличават и са вече почти монополисти. През мандата на Тотев в града се появяват и така наречените "щъркели" - малки автобусчета, които не са удобни за градски транспорт.

В периода 2013-2016 г. се реализира Транспортният проект на стойност 41 млн. лв., от които 21 млн. лв. за градския транспорт. Изгражда се електронна система за управление на градския транспорт, която реално никога не заработва. През 2016 г. МРРБ с протокол приема работата на испанската фирма "Индра" и тя получава предвидената в договора сума. Любопитен факт - тогава зам.-министър в МРРБ по тези проекти е Деница Николова, която е депутат от ГЕРБ от Пловдив. Общо в проекта се предвиждат 29 автобусни линии с 285 автобуса и 15 резервни, или общо 300 МПС. На 310 автобусни спирки се монтират електронни табла за информация на чакащите пътници. Във всички автобуси се монтират валидатори и автомати за продажби на билети, а на спирките се монтират 95 автомата за билети, всеки от които е по-скъп от луксозен автомобил.

През 2019 г. в Общината влиза нов кмет - Здравко Димитров, който обявява, че Транспортният проект не работи, и започва съдебни дела с испанската фирма. След преговори се сключва нов договор с фирмата "Тикси", която отново ще внедрява електронна система срещу нови 13-14 млн. лв. Цялото оборудване на испанската фирма на стойност 20 млн. лв. ще се бракува. По маршрутните линии сега реално се движат 200-220 автобуса, или около 75% от необходимите, като масово са "щъркели". Електронните табла дават или неточна информация, или изобщо няма такава.

През 2023 г. новият кмет Костадин Димитров наследява същото положение. Сега борбата е как да накараме превозвачите да си ремонтират и използват климатичните системи на автобусите. Маршрутната схема е същата като преди 25 години, въпреки че градът през този период се е променил, има нови булеварди, подлези и транспортни потоци, но никой не смее да предложи изцяло нова транспортна схема. През целия този период градският транспорт се плъзга надолу и слиза на все по-ниско ниво.