Румен Дунев: Калпаво гориво може да провали нова бензинова кола при тест

Румен Дунев е председател на Българската федерация по автомобилен спорт и един от най-добрите пилоти в историята ни. Многократен шампион, сега развива успешен бизнес с комплекси за обслужване на превозни средства - ремонти, технически прегледи и т.н. Дунев е ангажиран и с обществени каузи по пътната безопасност у нас. Потърсихме го за коментар заради драмите с годишните технически прегледи, след като те вече се контролират онлайн и нормите за изправност бяха променени. 

- Г-н Дунев, в първите дни след въвеждането на новите правила за технически прегледи се забелязва тенденция бензиновите автомобили масово да не издържат теста. В някои пунктове твърдят, че това важи за 50-60 процента от колите, и то от доказани марки на по 5 години. Какви са причините? 

- Може да се посочат няколко причини. Първата е, когато автомобилите са на много километри. Пада компресията, увеличава се разходът на масло. Съответно се вдига количеството вредни въглеродни оксиди. При много новите автомобили причината може да е в горивата. Знаем, че при последните модели границите са много стеснени. И когато бензинът не е качествен, колата понякога може да не мине преглед успешно. Третата причина е в манипулирани автомобили, например с изрязани катализатори.

Пазарът ще се наводни с коли, които не могат да минат ГТП 

Проблеми има и при бензинови модели с поставена газ. Тъй като последният не изгаря напълно, се отделя повече вода в ауспуха. И самите монтажници пробиват една дупчица, за да се оттича, иначе са задържа в гърнето и то може да ръждяса само за година. Всяка такава дупка в системата обаче води до повече кислород и не излиза ламбда факторът (количеството останало неизгоряло гориво в отработените газове - б.р.). Но на повечето хора, като им го кажеш, тръгват да сменят ламбда сондата. Този елемент е сложен в изпускателната система, докато факторът се изчислява по химическа формула и трябва да е между 0,97 до 1,03. Има ли пропуски, на които шофьорът често не обръща внимание, отделените газове може да са в норма, но ламбда факторът да не отговаря на изискванията.  

- В последния случай е ясно защо не са засегнати дизели, но в другите как се промъкват те, като е пълно с коли на това гориво-  и на много километри, и „пипнати“?  

-  Дизелите минават, защото при тях се мерят само фините прахови частици, не и другите газове. Когато един дизелов автомобил не е манипулиран и е в прилично състояние, той може и да не пали идеално, но да издържа на теста. Няма да мине такъв с премахнат DPF филтър, защото спира праховите частици. Не издържат и „чипосани“ автомобили, тъй като заради мощността им се впръсква много повече гориво и то отделя повече сажди. Тоест при дизела не влияят пропуски в изпускателната система. Ако след време  се завишат условията, може би и там да се появят доста проблеми.

 Новите мерки са положителни и пестят пари на шофьорите, а и намаляват рисковете за тях 

Мерките са достатъчни към момента. Ще дисциплинират доста шофьорите. Винаги съм давал един пример - ако един автомобил е с повредена запалителна уредба и колата прекъсва, но върви, той няма да може да мине преглед. За да е изряден, ще трябва да си купи едни свещи за 50 или 100 лева. Икономията от гориво при тези цени за една година ще е близо 1500-2000 лева. Така че прегледите ще помагат. От друга страна, ако повече нови автомобили се провалят на ГТП, ще почнат да се задават въпроси за качеството на горивата. Тук се получава същият положителен ефект. При качествено гориво разходът ще падне с 5 процента. Има обаче и отрицателни моменти от въведените промени.

- Например? 

- Инвестицията по вкарването в ред на някои автомобили може да надхвърли стойността им. И да е икономически неизгодно за собственика. По-добрият вариант е да се продаде на части и да се купи друг автомобил. Зачестиха случаите, когато хора идват при нас и искат да знаят дали избраната от тях кола може да мине преглед. Не да я купят и след една година да се чудят какво да правят. 

- С новото положение изглежда разумно!

- Да. Други шофьори минават при нас две седмици преди да отидат на годишен технически преглед. Затова внимавайте, ако търсите автомобил втора ръка. Там тепърва ще излизат тези коли, които не могат да минат технически преглед. Задължително проверете! Пазарът ще се наводни с коли, които не могат да минат ГТП. 

-  По принцип всеки иска по-нова кола, въпросът е дали има парите.

- Така е. Затова призовах специално при дизелите да се позадържат нещата. Няма нужда да правим сравнение с доходите на Запад и покупателната способност на хората там. Българинът наистина понякога няма избор при покупка на автомобил. Мерките са достатъчни на този етап, иначе ще страдат шофьорите. Всички ние сме такива. В крайна сметка обаче, много семейства имат по 2, 3, 4 коли. По-добре е да имат една здрава, да плащат една застраховка, един преглед и едни зимни гуми, а не да имат 4 коли на разпад, образно казано. 

- Вярвате ли, че дигитализацията на ГТП и свързването на пунктовете с "Автомобилна администрация" ще проработи, или ще намерим цаката на системата да я излъжем по нашенски?

- За момента няма как да има пробив. Системата „мята“ протоколите от прегледа, няма човешка намеса. И то не само за газовете. Спирачките дори са много по-важни. Защото е престъпление да пуснеш кола без изрядни такива. Аз се надявам статистиката за броя на катастрофите поради неизправност на автомобила драстично да намалее. Но това няма да се види утре. Ако след година обаче се направи подробна статистика, съм оптимист, че ще проличи ясно.

-  Ще Ви видим ли отново в депутатските листи наесен покрай всичките тези проблеми на безопасността?

- Не ми е било никога цел, но всичките ни опити с гражданските организации за пътна безопасност срещат изключителен политически инат. Само един пример, който лесно ще бъде разбран от всички, защото не са необходими пари или сложни решения, а решението е просто. Направихме предложение още по време на последния редовен кабинет на Бойко Борисов - ADR автомобили под специален режим (най-често возещи опасни товари - б.р.) да нямат право да минават покрай стратегически водоеми, а по обиколни пътища. Ако няма такива ​- да са задължително с по една ескортираща кола отпред и отзад. Идеята се роди точно по време на безводието в Перник, когато 100 000 бедстваха. Преценихме като сдружение, че ако това се случи в язовир „Искър“, двумилионна София ще е на колене. Но предложението мина под масата ​-никакъв отговор. После се повтори същото и при служебното правителство, новото редовно, новото служебно. Нищо! Представете си, че една цистерна с мазут, киселина или петрол падне в язовир „Искър“! София и околността остават без вода. Има и по-тежък случай, в който се пренасят оттам материали на военната промишленост. Ами ако, да не дава господ, се взривят на стената, водата ще ни издави софиянци като кучета. Толкова ли е сложно да се напише една наредба и да се сложат точно два знака в двете страни. Да не ви изброявам какви отговори имаше. Включително и „защо ни го пращате на нас“ -от транспортното министерство. Случаи много, но не ни отразяват. В същото време загиват хора, майките им се присъединиха към нашите организации, защото виждат, че няма друг проводник на идеите. Та като не променяш системата отвън, явно трябва да стане отвътре. Затова се пуснах в политиката. Имам 4 деца, искам и четирите да останат да живеят, учат и спортуват в България.

- Е, поне сега транспортният министър Георги Гвоздейков е бивш Ваш колега  - автомобилен пилот,  трябва да намирате общ език.

-  Бяхме във вторник на среща, но заради дигитализацията на учебните центрове. Направиха я с ГТП-тата, за което говорихме. В същото време една шепа инструктори искат да си мажат и трият върху хартия за банички. Между другото, хубаво предаване по темата направиха в „Референдум“ на БНТ. Опитват се да извиват ръцете на държавата ​- ами ще стачкуваме. Отговорих, че и ние от техническите пунктове може да стачкуваме срещу промените, тогава на улицата след година няма да има и един автомобил, включително и учебен.

За момента няма как да има пробив в новата система на прегледите

Те искат да си пишат часове, да не изкарват обучаващите на магистрала, че не им било изгодно. Дадох предложение на министъра да извади 100 ЕГН-та на хора, взели изпит последния месец. И да ги пита на коя магистрала са карали и кога нощно. Ако 97 процента са минали, нека не прави дигитализация. Но ако половината отговорят положително, значи е закъснял още вчера

-  Ако задълбаем в темата, трябва да питаме хилядите неграмотни таксиметрови шофьори по махалите как са минали курсовете…

-  Абсолютно всичките са извън закона заради апаратите, които не отговарят на изискванията. Темата е сериозна. Апаратите са писани на някакви безимотни роми. И като дойде проверка, познайте какво става.