Су-75: Амбициозният план на Русия за евтин изтребител със "стелт" технология

Един по-малко известен лек тактически стелт изтребител тихо се крие под шума, предизвикан от най-модерните изтребители от 5-то и 6-то поколение в света, като F-35, J-20 и Су-57. Той се нарича Су-75 "Шахмат" по класификацията на НАТО, пише Крис Озбърн, редактор по военни технологии на 19FortyFive, цитиран от "Фокус".

Създаден от руската компания "Сухой", Су-75 е предназначен да подпомага руските военновъздушни сили и да служи като по-евтин наличен стелт изтребител. Русия възнамерява да предложи изтребителя на международния пазар. Той е еднодвигателен, многоцелеви изтребител, проектиран в конфигурации с един и двама души екипаж.

Сухой заявява, че намерението е да се създаде стелт самолет от 5-то поколение на много по-разумна цена от 30 млн. долара в сравнение с повечето изтребители от неговия клас, нещо, което е постигнато отчасти чрез използване на някои части и технологии от Су-57. Идеята е да се разработи и продава по-евтин самолет от 5-то поколение на държави, които не могат да си позволят скъпи самолети от 5-то поколение като F-35.

Перспективите за Су-75 изглеждат доста мрачни, като се има предвид, че санкциите, свързани с Украйна, допълнително осакатиха и без това "натоварения" производствен капацитет на Русия.

Су-75 срещу F-35

Сухой твърди, че "Шахмат" е създаден да лети с обсег 3000 км, да пътува с полезен товар до 16 314 кг и да развива скорост до 1,8 Мах. Ако е точна, тази скорост от 1,8 Мах ще направи "Шахмат" по-бърз от F-35, за който се твърди, че може да достигне 1,6 Мах. Въпреки това изглежда, че "Шахмат" не е толкова бърз, колкото F-22, който може да достигне скорост от 2,25 Мах.

Целта от 30 млн. долара на самолет, макар и амбициозна, повдига някои съществени въпроси, като например дали новият самолет може успешно да се произвежда масово и да се разпространява сред широка международна база от клиенти.

Технологиите на Русия може да са изискани и сравнително конкурентни в много отношения, но изглежда, че на моменти страната не разполага с вътрешен производствен капацитет за "разширяване" на високотехнологичните оръжейни системи.

Ето защо, въпреки амбициозната цел на Сухой, изглежда нереалистично Русия да разполага с промишлен капацитет за производство на голям брой Су-75 за международни клиенти. Ако това е възможно, бързото масово производство на нов, по-евтин флот от стелт самолети от 5-то поколение може да позволи на клиента успешно да "купи" или "масовизира" значителен флот от самолети.

По отношение на външната си конфигурация Су-75 изглежда доста подобен на F-35 и F-22 или комбинация до известна степен, със заоблен единичен двигател и смесен фюзелаж и крила, подобно на F-22.

Су-75 има и "свръхзвуков вход без отклонител", предназначен за насочване на директния въздушен поток към и от двигателя, за да се осигури плавен въздушен граничен слой. Плавният въздушен поток около самолета позволява по-гладко, по-малко турбулентно и по-стабилно обкръжаване на самолета, което повишава стабилността на полета.

Разходи и възможности

Въпреки че някои може да са склонни да мислят, че съществува ясна, линейна връзка между разходите и характеристиките, което означава, че колкото повече харчите, толкова по-добър е самолетът, все пак има и много забележителни изключения от това правило.

Въпреки това разходите вероятно ще играят важна роля при разработването и производството на онези елементи на въздухоплавателното средство, които са най-отговорни за усъвършенстваните характеристики. Възможно е да се проектира и изработи елегантен, незабележим на вид дизайн и външна конфигурация.

Обаче това, което определя въздушното превъзходство в един изтребител, вероятно са по-малко видими характеристики, като например изчислителна техника, сензори, синергия на управлението на огъня, авионика и оръжейни приложения.

Стелт обхваща повече от обикновена външна конфигурация, няколко допълнителни променливи, като материали, поглъщащи радара, и управление на топлината или намаляване на топлинните следи, също го определят.

Колкото по-близка е температурата на самолета до заобикалящата го атмосфера, толкова по-малка е вероятността той да бъде засечен от инфрачервени сензори, търсещи топлина.