Естакадата, предвидена на бул. „Копривщица” от Министерството на транспорта и НКЖИ няма да е с височина 15 метра, каквото мнение се насажда в публичното пространство от специалисти от различни области. Железопътната линия ще се вдига максимум до 7,75 метра, заяви за „Марица” зам. – кметът по строителство в Община Пловдив инж. Тошо Пашов, като препоръча на хората да не се опасяват, а коментаторите да спрат да стресират пловдивчани.
„Направил съм справка в НКЖИ по повод на жп инфраструктурата между гара Пловдив и Филипово. В идейния проект, който е разработен, е заложено тази линия да не бъде по-висока от 7,75 метра от пътната настилка до релсите. Височината е наполовина по-малка от твърденията, които се афишират. Новият мост, който ще се изгражда над Марица, няма да има отклонение повече от един метър от съществуващото ниво на стария мост. При тези две задължителни коти – на Коматевския транспортен възел и на бъдещия мост на бул. „Копривщица”, ако жп линията се вдигне на 15 метра, няма как да се спазят нормите за надлъжните наклони. Затова височината на жп естакадата е два пъти по-малка”, коментира инж. Тошо Пашов.
Той допълни, че според идейния проект за преминаване на автомобилния трафик са заложени 5,10 метра от 7,75, за конструкцията - останалите метри. В момента в НКЖИ тече процедура за изпълнител на техническия проект , който трябва да се съобрази с параметрите, заложени в идейния вариант.
„Целта на проекта е развитие на съществуващите в градските условия жп трасета и подобряване на транспортното обслужване, включително с изграждането на градска железница”, подчерта зам.-кметът.
До края на февруари в Община Пловдив ще бъде изготвено задание за търг за избор на проектант на нов мост над Марица, който да свърже директно бул. „Копривщица” и „България”. Едновременно в НКЖИ тече процедурата за проектиране на жп естакада. „Договорихме се с НКЖИ, че ще свържем двата проектантски колектива, за да работят съвместно, тъй като мостовете са един до друг, и да няма погрешни решения”, каза инж. Пашов.
Като още един мотив в подкрепа на естакадата на бул. „Копривщица” той напомни, че три жп прелеза, заради които в момента се създават задръствания, ще бъдат освободени за автомобилен трафик към район „Западен” и обратно към другите райони на града.
По повод на лансираните идеи за подземни транспортни трасета като метро инж. Тошо Пашов изтъкна, че при строителството в Пловдив много често възникват два големи проблема – с подпочвени води и археология.
„Като започнат изкопни работи и се стигне до археологическите пластове, строителството се бави с една – две и повече години. В годините назад сме правили опити да се премахне жп линията на бул. „Копривщица”, да се направи хубав булевард, водели сме разговори с различни правителства и винаги сме получавали отказ от Министерството на транспорта тя да бъде ликвидирана. Затова в ОУП на Пловдив, както и в Плана за интегрирано развитие е заложено изграждане на надземна градска железница”, допълни инж. Тошо Пашов.